Poland – Road-repair works – RDW w Chełmie. Remont drogi wojewódzkiej Nr 843 Chełm – Kraśniczyn – Zamość od km 14+100 do km 15+400 – Etap I od km 14+100 do km 15+210

1. Przedmiotem zamówienia są roboty budowlane polegające na remoncie drogi wojewódzkiej nr 843 na odcinku od km 14+100 do km 15+210. 2.. Zakres robót obejmuje m.in.: - Roboty pomiarowe. - Frezowanie korekcyjne nawierzchni bitumicznej o gr. do 4,0 cm, - Odtworzenie konstrukcji na istniejącej krawędzi jezdni: • Warstwa mrozoochronna z mieszanki związanej cementem C1,5/2 gr. 22 cm, • Podbudowa z miesz. niezwiązanej C90/3 o uziar. 0/31,5 mm gr. 20 cm, • Podbudowa zasadnicza AC 16P gr. 10 cm, - Oczyszczenie mechanicznie nawierzchni i skropienie międzywarstwowe emulsją asfaltową. - Wykonanie warstwy ścieralnej z mieszanki mineralno asfaltowej AC 11S o gr. 5 cm. - Dostosowanie wysokościowe do nowej nawierzchni istniejących zjazdów o nawierzchni bitumicznej masą mineralno – asfaltową w granicach pasa drogowego. - Dostosowanie wysokościowe do nowej nawierzchni istniejących zjazdów o nawierzchni gruntowej kruszywem 0-31,5 mm lub destruktem bitumicznym w granicach pasa drogowego. - Dostosowanie wysokościowe do nowej nawierzchni istniejących zjazdów o nawierzchni z kostki brukowej w granicach pasa drogowego. - Pobocza z destruktu asfaltowego/kruszywa 0-31,5 mm o szerokości 1,0 m i gr. 10 cm. - Remont istniejącego przepustu fi 1000. - Odtworzenie oznakowania poziomego. 3. Projektowane roboty. 1) Nawierzchnia. Zaprojektowano remont drogi w nawiązaniu do istniejących parametrów – szerokość jezdni na prostej 6,0 m, na łukach poziomych dostosowana do parametrów łuku. Spadek poprzeczny jezdni na prostej daszkowy 2 %, na łukach poziomych spadek jednostronny dostosowanych do parametrów łuku. 2) Konstrukcja nawierzchni. - Wykonanie warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego AC11S 50/70 KR 3-4 o gr. min 5 cm, - Frezowanie korekcyjne - maksymalnie do głębokości 4,0 cm ma za zadanie likwidację odkształceń w profilu podłużnym i poprzecznym w tym: lokalnych zawyżeń na przepustach pod koroną drogi i pomiędzy śladami kół oraz przy krawędzi jezdni. Nie dopuszcza się zwiększenia głębokości frezowania w zakresie mogącym znacząco zmniejszyć grubość istniejących warstw konstrukcyjnych. Odtworzenie konstrukcji na istniejącej krawędzi jezdni: - Wykonanie warstwy mrozoochronnej z mieszanki związanej spoiwem hydraulicznym C1,5/2 gr. 22 cm, - Wykonanie podbudowy z mieszanki niezwiązanej C90/3 o uziarnieniu 0-31,5 mm gr. 20 cm, - Wykonanie podbudowy z mieszanki mineralno - asfaltowej AC16P 35/50 KR 3-4 o gr. min. 10 cm, 3) Pobocza. Pobocza gruntowe wykonać na szerokości 1,0 m i gr. 0,10 m z destruktu asfaltowego z frezowania korekcyjnego nawierzchni lub z kruszywa kamiennego łamanego 0-31,5 mm dostarczonego przez Wykonawcę. Podłoże pod pobocza powinno być odpowiednio wyprofilowane. W przypadku zaniżenia poziomu w podłożu należy je uzupełnić gruntem spełniającym wymogi dla górnej strefy korpusu drogowego. Urobek z wykopów pod koryto poboczy wbudować na poboczach ziemnych, a jego nadmiar Wykonawca zagospodaruje we własnym zakresie. W przypadku gdy istniejące oznakowanie pionowe i urządzenia bezpieczeństwa ruchu będą kolidować z robotami przy wykonywaniu poboczy należy je rozebrać i ponownie zamontować lub prace w ich pobliżu wykonać ręcznie tak aby znaki i bariery nie zostały uszkodzone. 4) Odwodnienie. Odwodnienie w/w odcinków nie ulega zmianie. Spadki poprzeczne i podłużne pozwalają na spływ wody do istniejących rowów przydrożnych i kanalizacji ogólnospławnej. 5) Remont przepustu. Zakres prac obejmuje remont istniejącego przepustu z rur betonowych ø1000. Istniejącą część przelotową z kręgów betonowych oraz betonowe głowice przepustu należy rozebrać, a gruz z rozbiórki wywieźć i zutylizować przez Wykonawcę robót. Rzędne dna przepustu należy dostosować do istniejących rzędnych dna rowu. Przepust należy wykonać z rury przepustowej ø1000 z tworzywa sztucznego PP lub PE/HDPE o sztywności min. SN8 ściętej przy wlocie i wylocie zgodnie z nachyleniem skarpy. Część przelotową należy posadowić na ławie fundamentowej z kruszywa 0-31,5 mm gr. 30 cm lub na ławie z mieszanki związanej hydraulicznie cementem C 5/6 o gr. 25 cm. Zasypkę przepustu wykonać z niespoistego gruntu niewysadzinowego (piasku) o Is=min. 0,98. Umocnienie skarp przy wlocie i wylocie przepustu oraz skarp rowu należy wykonać z płyt betonowych ażurowych 60x40x10 cm na podbudowie z mieszanki związanej cementem C3/4 gr. 10 cm wraz z wypełnieniem otworów. Rów z każdej strony drogi należy odmulić na szerokości pasa drogowego. Chodnik zlokalizowany po stronie prawej drogi przy przepuście należy odtworzyć z materiałów pochodzących z rozbiórki z wymianą uszkodzonych elementów na nowe. Kostkę brukową ułożyć na podsypce cementowo-piaskowej gr. 4 cm, na podbudowie z mieszanki niezwiązanej C90/3 o uziarnieniu. 0/31,5 mm o grubość 15 cm. Nad przepustem należy odtworzyć warstwy konstrukcyjne nawierzchni: • Warstwa mrozoochronna z mieszanki niezwiązanej C90/3 z kruszywa frakcji 0/35,1 o gr. warstwy 24 cm. (lub podbudowa z mieszanki związanej cementem C1,5/2 gr. 22 cm) • Podbudowa z mieszanki niezwiązanej C90/3 z kruszywa frakcji 0/35,1, gr. 20 cm, • Podbudowa z betonu asfaltowego AC16P gr. 10 cm • Warstwa wiążąca o gr. 6 cm z betonu asfaltowego AC16W, • Warstwa ścieralna o gr. 5 cm z mieszanki mineralno-asfaltowej AC11S. Istniejący wpust deszczowy krawężnikowy należy wymienić na nowy krawężnik odwadniający z odprowadzeniem wody króćcem odpływowym Ø 160 mm pod chodnikiem do ścieku skarpowego. Ściek należy wykonać z koryt skarpowych trapezowych 50x50/38/20/15 na podsypce cementowo-piaskowej C3/4 gr 10 cm. Istniejące bariery ochronne oraz balustrady i ogrodzenia segmentowe należy zdemontować na czas prac drogowych. Balustrady obok chodnika naprzeciwko rowu należy zastąpić ogrodzeniem segmentowym typu „lubelskiego” U-11a. Rozebrane bariery ochronne i ogrodzenia segmentowe ponownie zamontować.